这不是发生在北京或上海，而是在全球最大的法兰克福车展上。吉利是参展的三家中国汽车制造商之一，它正在引发西方汽车业高管的思考。

大众汽车(Volkswagen)品牌集团主席贝瀚德(Wolfgang Bernhard)说，“继日本和韩国之后，中国要来了。每个小看它们的人都错了。我们现在需要为此做好准备。”

这是欧洲汽车企业高管们的普遍感觉，他们认为，吉利汽车(Geely)、陆风汽车(Landwind)与华晨汽车(Brilliance)的参展表明，汽车业的下一场大战已打响。这三家中国汽车制造商都带来了供应出口市场的产品。

这几家汽车业的新进入者不乏宏图大志。汽车经销公司LWMC 荷兰籍首席执行官彼得•比韦尔兹(Peter Bijvelds)表示，他希望能在两年时间内，拥有一个遍布欧盟25国的经销网络。目前该公司经销的唯一一款车型，是江铃(Jiangling)制造的越野车。这种从中国南昌进口的车，起价1.5万欧元(合1.84万美元)，目前已在荷兰、比利时与德国有售。他表示，陆风今年在欧洲的销量，可能是最初目标1000辆的两倍。

相比大众去年在欧洲310万辆的出货量，这个销售水平微不足道，但它说明，欧洲有人对中国制造的汽车感兴趣。

中国人想要获得更稳固的市场立足点，面临的一个问题是质量。德国汽车业协会全德汽车俱乐部(ADAC)此前表示，陆风是它在20年的碰撞测试中所见到的最差的车。此外还有一种忧虑仍然存在，就是中国人抄袭了多少西方设计。

当被问及汽车专利问题时，从事华晨汽车出口业务的德国代表赖纳•勒特林(Reiner Roethling)说：“这是我们所称的拼装车。中国人进行了一次小小的环球借鉴旅行。”他计划今年向德国引进5000辆这种1.8万欧元至2万欧元的轿车。

老牌汽车制造商的高管们认为，在一段时间内，这些数字将停留在较低水平。贝瀚德先生表示，5到10年后，中国车将会更加流行。

丰田汽车(Toyota)总裁渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)表示，中国强劲的需求意味着，目前的生产将主要用于国内销售。“中国产的汽车大量出口到国外的情况，还需要过一段时间才能实现。”

全球最大的汽车零件供应商博世汽车(Bosch Auto)负责人贝恩德•波尔(Bernd Bohr)说，他预计最终将出现一到两个活跃的国际性中国汽车制造商。雷诺(Renault)和日产(Nissan)负责人卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)认为，那些与全球汽车集团合作的中国本土汽车制造商将带来最大挑战。

吉利是那些野心更大的公司之一，它的目标是10年内销量达到200万，其中多数出口。公司副总裁赵杰说，目前吉利已经向中东、北非和中南美洲的34个国家出口汽车。美国和欧洲是下一个目标。“我们有计划，但我们需要知道欧洲顾客想要什么。我们来这里就是收集信息的，”他补充说。

在法兰克福车展上露面可能只是第一步，但业界人士知道，中国人的计划是认真的，他们也学得很快。博世的波尔先生说：“准备面对中国人是一回事，但这仍将是一场战斗。”

詹姆士•麦金托什(James Mackintosh)补充报道。

译者/张征