北京市正在酝酿的出租车租价调整，将建立租价和油价的联动机制。一旦油价上涨到一定幅度，出租车将加收燃油加价，如果油价继续上涨，出租车租价将再次提高。

    与此同时，全国其他一些城市也已经开始行动。南昌市已经开始酝酿调整出租车收费价格，并将尽快对出租车调价举行听证会；上海市物价局也计划于4月中旬举行建立“出租汽车运价油价联动机制听证会”，以落实国务院完善石油价格形成机制综合配套调价方案，参加“出租车运价油价联动机制听证会”的代表已按规定程序产生，其中聘请代表21名，乘客代表5名，出租车驾驶员3名。

    各地纷纷祭出“听证”大旗，“调价”显然已经势在必行。

    市民

    选择权在我 贵了我不坐

    出租车涨价，对市民的消费能力也是一种挑战，因为这势必要增加出行的成本。好在北京的公共交通日渐发达，乘客的选择余地越来越大。北京市内目前出租车的空驶率已经超过50%，消费者完全占主动。采访中，乘客大多表示可以适度接受出租车涨价。在15个乘坐每公里1.6元出租车的被访对象中，只有1人表示如果涨到每公里1.8元就不再打车了；其他人则表示如果需要，每公里涨两毛钱还可以接受。如果出租车涨到每公里2元，有一半人表示太贵了，会减少打车次数；如果出租车涨到每公里2.2元，就只有3人表示无所谓，还有2人表示这档价格需要适应一段时间才能接受。

    出租车司机

    静待两全策 跟着感觉走

    被访出租车司机大多还不知道补贴的确切消息，他们在静静等待消息。

    北京市交通局一份报告显示，北京市现在营运的在册出租汽车共6.7万辆，全市拥有出租车准驾证、出租车服务监督卡的在册出租司机20多万人。在现有的行业运营结构下，运价涨多少，公司车份减不减，都与司机承担油价上涨后的损失比例有关。在“份钱”等支出不变的情况下，如以现在北京地区油价4.65元/升计算，出租车司机的净收入究竟减少了多少？一位司机自己测算，这次油提价后，相当于每月白跑两天。