老李是北京某出租汽车公司的一名老司机，开出租车已经有十余年了，老李告诉记者：“前几次涨价国家和公司都有油补，但这次又涨，大家真有点儿吃不住了。”显然，对自己可能要承担一部分损失，司机们是有心理准备的。消息灵通的司机传播着各种版本的小道消息，比如提价的只是新上路的一批新车，旧款富康车不涨，这消息让开富康的司机有种因祸得福的感觉。“汽油涨了，好多原来打算“五一”黄金周开车出去玩的人都改租车了”，乐观的出租车司机居然从涨价中看到了机会。

    打破出租车市场“法定垄断”(言论)

    出租车涨价触及多方的利益，政府、出租车公司、出租车司机、消费者都在其中。在由各方共同承担上涨成本的共识下，如何使“各方利益达到平衡”将是北京市出租车调价所面临的首要问题。因为分析现实状态，结论恰恰是目前各方利益不平衡。

    仅仅是刚刚吹响出租车涨价的前奏，已使出租车司机和消费者风声鹤唳。司机在担心，提高了运价却“有效吓阻”了乘客，使本就经营困难的出租车雪上加霜。消费者在质疑，为什么无论谁涨价都要我埋单？

    政府也为此在忙。随着燃油提价，发改委、交通部相继出台出租车价格调整政策；随着政策出台，既要想方设法平衡行业利益的公平分配，又要兼顾到出租车司机的切身利益和乘客的承受能力，总之是忙得不亦乐乎。

    反观出租车公司，则显得悠哉游哉，好像无论油价上涨还是运价上涨，对他们都没有任何影响。众所周知，出租车公司的主要收入是司机们交纳的“份钱”——旧时代骆驼祥子给车行老板刘二爷每天交“份子钱”的规矩，作为一种车行管理模式延续到了今天。司机要承包出租车，甚至还得另交两万块钱的抵押金，出租车公司要做的，就是坐收渔利。不管油价怎么涨，只要“份钱”不少，出租车公司“旱涝保收”，日子照样滋润。

    而这也正是其招致诟病不断之处，关于减免“份钱”的呼吁不绝于耳。

    须知，出租车市场这样一个通过限制准入而形成的“法定垄断”市场，以让广大消费者承担成本的代价，为某些个人或组织创造高额垄断利润，才是使出租车运价节节攀升的核心原因，而不单是油价上涨的因素。因此，欲使各方利益达到平衡，必须首先保证出租车公司能够切实承担部分上涨成本，减免“份钱”。并且，已开始顾及到出租车司机切身利益和乘客承受能力的政府，在强调以人为本的今天，其立场更应该向社会公众、弱势群体倾斜，打破出租车市场的“法定垄断”现状。