蓝河（《新车时代》主编）

　　感觉上这是一件好事。五粮液造车，应该也不是大家普遍意义上认为的造车，应该是华晨为主导的造车，五粮液更多的应该是和华晨在资金上的一种合作，五粮液投入资金，技术人员和市场人员还是以华晨为主。

　　从另外一个角度来讲，从另外一个行业进入新兴行业，也可以起到它山之石，可以攻玉的效果。

　　关键在于五粮液如何抓住市场，以应付外资汽车的冲击。

　　很多国际上的企业之前也是从其他行业跨行业的，比如标志，之前作的是缝纫机等，关键在于如何操作。

　　五粮液需要注意的是，摆脱城市化思维，根据中国市场发展的需要，及时调整市场策略。不能一成不变，根据形势变化及时调整队伍，千万不要一支队伍包打天下。如何把车做好，让车销售出去才是根本。

黄哲睿（美国CSM亚洲公司新兴汽车市场整车分析师）

　　 其实五粮液想进入造车市场，关键是需要进入发改委的公告（之前叫做目录）。发改委不批复他们，尽管拥有很多资金，但是五粮液也无法进入汽车市场。

　　现在华晨有公告（目录），包括今年的俊杰上市也比较成功。已经开始进入扩张阶段，需要资金的投入。

　　所以双方的结合，会很有互补性。

　　对于五粮液来说，中国市场非常大，总量很大，区域不平衡导致各个市场需求不一致。

　　有一些产品线，利润比较薄，所以一般的合资大厂不愿意进入。对于我国自主品牌来说，这就是一个机会。比如QQ就比较成功。