两港勿再各有各做

　　中大亚太研究所所长杨汝万说，深圳港自一九九○年以来，经历快速的发展，从○三年开始，深圳港已成为仅次于香港、新加坡和上海的世界第四大集装箱港。过去几年，深圳和香港集装箱吞吐量的差距不断缩少，由零一年的五百零七万箱比一千七百八十二箱，接近至去年的一千六百一十九万箱比二千二百六十万箱。他表示，两地若要避免恶性竞争，应该共同整合发展，不能再「各有各做」。

　　高铁港方决策滞后

　　此外，广州白云机场和深圳宝安国际机场近年发展强劲，根据白云机场的发展规划，至二○三○年将建成五个跑道，接纳旅客能力达到每年九千万人次。它们的远景规划正正威胁香港的航空枢纽港地位。

　　杨汝万指出，特区政府拍板兴建广深港高速铁路的进度缓慢，影响香港发展。他说，广深港高速铁路的广东段已开始建设，预计在二○一○年落成。香港段虽然已获行政会议拍板兴建，但最快的开工日期是二○一三年，可见香港的基建决策远远滞后于大陆。

　　他认为，政府优先采用共享方案来兴建广深港高速铁路香港段是「错误的决定」，因为专用方案的建造费用比共享方案仅多八十亿元，但行车时间却由二十五分钟大大缩减至十三分钟，更具成本效益。他促请政府慎重考虑。
 
　　港珠澳自由经济区

　　报告指出，「十一五」规划为香港带来不少机遇，例如香港可协助内地发展金融事业和高科技产业，创造双赢局面。

　　被问及香港会否被边缘化时，杨汝万以「风雨欲来」来回应。他解释，虽然目前香港的国际地位难以被取代，但内地的基建发展和物流业实力已渐渐展现，令香港的确有被边缘化的威胁。他建议，香港发挥「一国两制」的优势，加强与内地的经济融合和合作，包括建立港珠澳自由经济区、联合发展河套等边界地区，加快两地通关程序等。