此次能够完成引资大业，对我国三大航空集团之一的东航来说，是一个重大利好。曾有业内人士预计，如果此次交易不能顺利获得审批，这家改革开放后中国民航业的第一家上市公司命运很不乐观，很可能会被国航以及南航并购。
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据一位知情人士介绍，去年3月，国资委曾向民航界内外征求三大航空公司重组方案。当时，民航界一位重量级的专家提出了“三合二”的格局———将深陷亏损泥潭的东航按国际和国内航线进行分拆，前者并入到国航，后者则并入到南航。
而业内人士也普遍认为，东航的引资计划并不在国资委的民航重组规划之中。去年7月28日，国资委副主任邵宁就在一次内部讲话中表示，不鼓励民航业引进国外战略投资者。
但是，东航引资一事最终还是得到了国资委以及有关部门的支持。行业分析师认为，这和东航现状不佳有关，目前东航负债率高达95%，如果不引资的话重整成本太高。
一位业内人士认为，引进战略投资者，标志着东航脱离了被国航以及南航分拆的命运，而酝酿中的我国民航业重组计划也将重新制定。
“之前大家讨论的三合一不太可能了，2＋X的方案可能性比较大，而东航将会是两家重组主体中的一家。”所谓三合一，指的是国航、南航、东航合并；2＋X，是指保留两家大型国有航企，再加几家稍小的公司。
他认为，国航并购南航，成为除东航以外的“2”中的另一个的可能性比较大。“2012年我国天空将全面开放，我国需要一个或者两个大的承运人来抵制国外航空公司的竞争，这是肯定的。”他告诉早报记者，“国资委文件《2007年国资工作重点———产业布局调整》表明，国资委希望建立以一两家大型企业为主导、以数个中小型航空公司为补充的市场竞争格局，按照目前的实力，国航重组南航的机会比较大，但是南航方面不可能会轻易同意，这需要政府方面的协调。”
就在上周，中国国航总裁蔡剑江曾表示，不排除与包括南方航空等在内的内地航空公司重组的可能性。
