“截至目前，从来没有所谓的重组方跟我们接触过，所有的传言都是猜测而不是事实。”上航董秘徐骏民表示，上航将继续按照既定的战略，不断向集团化、国际化方向做大做强，至于是否引进战略投资者，将根据发展过程中的具体情况而定。

　　日前，上航副总经理顾佳丹公开表示，目前上航无意于被其他公司收购，与国航重组不可能，与东航重组更不可能。对于引进外资的说法，他指出，近期上航也没有引入战略投资者的计划，但以后不排除这种可能。

　　目前东航是上海市场的龙头老大，份额约35%，上航次之为18%，而这两年猛攻上海的国航，则占上海市场的12%，根据国航的规划，到2010年上海世博会，公司在上海的市场份额将提高到15%以上。

　　新航的加盟使东航如虎添翼，真正成为了国内其他航空公司的劲敌。作为第二梯队的领头羊，上航成为三大航争夺的对象，跟其上海基地航空公司地位直接相关。在国航与东航的上海争夺战中，上航的战略意义不言自明。上海的重要性就如同楚汉相争时的韩信，他倒向刘邦则汉得天下，倒向项羽则楚并中原。在这样的背景下，国航与东航主动向上航伸出橄榄枝便不难理解了。

　　8月底，国航高管在香港举行的业绩会上透露，公司有可能与包括上航在内的国内兄弟航空公司整合。倘若国航整合上航，其在上海市场的占有率将提高到30%以上，足可以与东航相抗衡。

　　而与新航牵手后的东航亦趁热打铁暗示说，上海正在加紧建设成为国际航运中心，而要成为航空枢纽港，必须有一个强大的基地航空公司。而根据业内的标准，一个强大的基地航空公司的标志是其市场份额占所在基地的50%以上。假如东航与上航合并，东航所谓的强大的基地航空公司自然应运而生。

　　落花有意流水无情，至少目前上航对这两个“求爱者”采取了不理不睬的态度，到底是拒绝合作还是欲擒故纵，外界不得而知。不过，一向务实的上航正以自己的实际行动向着枢纽化、国际化、集团化的战略目标迈进。

　　上航的机队扩充，按照计划一步步推进。8月31日，上航公告称将购买5架空中客车A321飞机，目录价格约3.7亿美元，计划于2011年至2012年交付完毕。

　　顾佳丹表示，枢纽化、国际化和集团化是上航非常明确的发展战略，目前主要以国内市场为主的上航未来2年内将陆续开辟一些远程国际航线，飞入国际主流的商务城市，并将于今年年底加入星空联盟。上航将于2008年开通上海—维也纳、上海—汉堡和上海—苏黎世的航线，并于2009年开通上海—西雅图和上海—洛杉矶的航线。