改革开放初期，民航服务由中国民航独家包办，服务差，空难多，中央把民航服务分拆成多家公司经营之局，希望透过竞争促进改革。现时三家最大的航空公司，是中国国际航空、东方航空和南方航空，分别以北京、上海及广州为根据地。

　　世界财经报道：http://finance.icxo.com这三家航空公司中，国航成功引入香港的国泰航空公司为合作伙伴。东航去年中则获新航及新加坡政府主权投资公司淡马锡控股垂青，愿意以每股三元八角的价钱，斥资逾百亿元入股。当时东航负债累累，服务水平一般，股价低残，竟然获得服务水平数一数二的新航允以高溢价入股，输送资金兼管理经验，管理层无上欢迎，雄心勃勃，希望把公司在上海市场的占有率，由目前的三成六提升至五成。

中央开绿灯无补于事

　　国有三大航空公司的最终控股股东，都是国务院国有资产监督管理委员会。国资委为今次入股安排开了绿灯，证监及外资监管机构也同意了方案。以往这类获得中央政府通过的注资，鲜有触礁，一出“东新恋”的好戏因而等着喜剧收场。结果却出现同属国企的国航要横刀夺爱，令方案遭否决，除了显示愈来愈多小股东懂得并且敢于运用自己的投票权，也显示不同利益集团在市场上竞争白热化。

　　新航入股方案公布后，国航密密增持自己对东航的股权，增加自己在东航的投票影响力，在股东大会前更表明会在短期内提出每股至少五元的收购方案。东航管理层感激新航“识于微时”，小股东却只看今天的股价和国航的开价，为自己争取较大的利益，也避免国有资产“贱售”到外国人手里，结果以压倒性票数否决方案。

竞争升级至国际

　　瘦田无人耕，耕开有人争。新航提出入股东航，可能大幅提升东航的竞争力，令国航大感威胁。今天的市场竞争，已经不再是大陆几家航空公司彼此之间的竞争，而要考虑到国家逐渐开放民航市场后，如果面对外国航空巨人的竞争。国航如果成功并购东航，在促进大陆航空公司彼此竞争方面是开倒车，但有助组合成超级航空公司进行国际性的竞争。

　　针对新航的方案，国航和国泰去年曾经密谋抢亲，后来告吹，原因没有公布，大陆有说法是不获国资委同意。今次国航却再高调抢亲，国资委则声明“应该根据市场规律来定夺”。新航方案遭否决后，一切要重新起步，国航会拿出怎样的方案，新航又会否加码，政府态度又如何，好戏还会继续上演，但说到底，小股东力量已成为大陆上市公司管理层不可忽视的新兴力量。