[影响]顺德5%货运站结业

在去年的柴油价格调整后,就已有较多小型运输企业无法喝不起高价油而自动结业。身为顺德运输协会会长的梅立昌介绍说,中国货运业一直是低运价运营,价格优势占有市场,门槛低,市场规范性不高,因而货运站多如牛毛,光是顺德区就拥有在册经营的货运单位1300家,加上个体无证单位达到1800家,去年底到今年初的油价调整间,行业里有5%到8%结业,按目前形势,估计再过2个月,还将迎来重新洗牌的局面。公路物流引入佛山初期,80%以上的运输都是由个体户完成的,货运市场规模零散,不成规模,这三年货运市场来不断洗牌。目前有部分小型货运公司已是零利润运营,他们期望下个月运费能有所上浮。

按照惯例,运输成本在厂家货品销售额中占3.5%的比例,还有一定的上抬空间,即达到6%至8%,但一旦运费抬高,可能又会将此转嫁到消费者身上,按业内人士观点,运费大涨可能性也不大,中国政府目前正严格控制通胀,这意味着货运企业仍需苦撑一段时间。

[预测]新一轮柴油加价的先兆

柴油荒中,油品市场“批零倒挂”的话题再度提起,货运业内人士纷纷惊叹,这将又是一次柴油加价的先兆。

记者跟随一位货车司机前往潮汕地区载货过程中-采访发现,路途中的中石化、中石油加油站多表示没有柴油可加,而在惠东至普宁这一路上,各私营油站生意则十分可观,并没有出现缺油情况,但是私营油站柴油价格都达到历来最高价5.96元/升,是记者这一途中遇到的最高价。中石化、中石油没油加,私营油站有油却是高价油,货运业内人士由此推测,是否两大集团因为利益关系将柴油用高于目前国家限价的价格批给私营油站,私营油站又在此基础上进行加价,导致油品市场出现紧缺的状况。一货运站负责人发出疑问,“这是否又是为了提价而酝酿的紧缺风呢?”