李林说，之前在分公司飞行员中流传的一封反映飞行员待遇不公的公开信，是“3·31”事件的导火索。但是谁散布了这封公开信，李林表示自己并不知道。李林表示，“公开信只是表达了众多飞行员的心声。”飞行员长期反映的问题得不到解决，飞行员也不知道该怎么办。

　　对于散布公开信的人是否就是牵头组织集体返航的人，李林给出了否定的答案，他认为，集体返航是飞行员们心照不宣的默契，“并没有‘带头大哥’在其中组织。”

　　据世界财经报道http://finance.icxo.com讯，李林还说，“返航的时候我没考虑到后果这么严重，只是被逼得没有办法了，才用这种方式和公司抗争。”李林表示，事情已经做了，他们也认，“不知道最后会怎么处罚，如果有人被终身禁飞，我们肯定不服气。”

　　据知情人士透露，目前，民航局和东航正在查找返航事件中的带头人，而参与返航的飞行员都将接受单独谈话。没有参与返航的飞行员杨斌则很同情被“暂时停飞”的同事。杨斌认为，返航事件也是因为不公平的缴税制度引起的。杨斌透露，云南航空公司和东航合并时，东航曾许诺，云南航空公司员工待遇不会下降。但实际上，云南航空公司员工待遇下降很快。

　　东航欲“重塑形象” 乘客觉得没诚意

　　另据《成都商报》报道，东航之前一在否认飞行员罢飞，但7日终于承认返航事件存在明显人为因素。承认返航事件有人为因素后，为了应对东航连日来的“诚信危机”，东航飞行员、乘务员等150多名员工代表8日在雨中宣誓，重塑东航形象。

　　但遭遇延误的南京乘客郑伟表示，自己对东航的道歉不满意，“感觉很没诚意，只是事情闹大了才想到处理。”郑伟还透露，“仅仅经济赔偿是不够的，我们已经和上海被延误的乘客联合起来准备起诉东航。”甚至有部分旅客表示将抵制乘坐东航航班。一名姓赵的女士说，“宁可坐价格贵点的航班，也不选择东航，毕竟保证安全才重要”。

　　15架飞机数据集体丢失

　　东航集体返航事件中，公众一直在猜测是否是一次有组织、有预谋的“罢工”。但因大部分飞机QAR数据不全，民航局西南地区管理局调查组只能断定“不排除飞行员不满情绪影响他们在边缘天气条件下是否落地的决断”。

　　调查组透露，在返航的21个航班中，从目前的数据和资料来分析，仅有七个航班是因天气原因返航，另14个航班降落的机场天气标准处于边缘状态，是飞行员信心不足而决定返航的，但大部分因飞机QAR数据不全，所以很难确定返航时空中的实际天气状况。

　　在3月31日的18个航班中，有13个航班没有飞机数据；在4月1日的3个航班中，有2个航班的飞机数据丢失。在这21个航班中，仅有5架飞机QAR数据，1架飞机(MU5945)在巡航阶段返航，无法判断返航前风向风速。