然而，“坐拥”如此强大“生产”能力学校的中国，却仍面临着“未来5年缺1万名飞行员”的尴尬。

“这不太正常。50年前，它是国内唯一具备民航飞行员培养资格的学府，50年后，它仍是唯一有资格进行理论、飞机驾驶双重培训资格的高等院校。”民航专家说。50多年来，中国各类民航学校不足10所且培养能力低下。

据世界财经报道http://finance.icxo.com讯，据了解，中国现有的飞行员主要依靠民航院校培养、军队飞行员退役补充以及对外籍飞行员的引进。其中民航自身培养就占了95%以上。

50年来，由国家和航空公司巨资委培、终生服役的计划模式仍旧未变。我国培养飞行员的这种制度依赖于各家航空公司。

问题是，一名飞行员从入校到真正独自驾驶飞机飞上蓝天，起码需要10年的时间，这个周期航空公司等不起。

“我们是世界上最大的民航飞行学校，全国90%以上的飞行员都出自我们这里”。59岁的次生贵是中国民用航空飞行学院的院长助理，自豪感不觉溢于言表。

九成飞行员同出一校

这所经国务院批准，成立于1956年的飞行学院，隶属于中国民航总局。在过去50多年，“中国人民解放军第十四航空学校”、“中国民用航空局高级航校”等名字都曾挂在这所学校的大门口。直到1987年12月15日，才升格为本科院校。

在经过50多年的扩张和发展后，学院地跨四川、河南两省，在新津、广汉、洛阳、绵阳、遂宁和成都建有4个飞行分院、5个机场、1个通用航空公司和1个飞机修理厂，总面积达16000多亩。如此规模，在全世界很难找到第二家。

新中国成立之初，民航招飞和飞行员培养都是空军的事，“空军统一招生、统一培养，民航需要多少分配多少”。

次生贵说，1968年左右民航招飞和培养模式进行了第一次改革，“从那时起，改成民航系统统一招生，统一分配”。而再往后，逐步过渡到各大航空公司各自招生，各自培养。