2月24日，刘强东宣布投资50亿，创立游艇品牌“Sea Expandary”，与深圳、珠海等地政府签署了战略合作协议，预计将在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳建设游艇事业中国总部。此外，Sea Expandary还将在大湾区布局研发创新中心、游艇运营服务中心、保税维修中心等一系列配套机构。其目标是造出10万元级别的新能源游艇，让普通工薪阶层也能玩得起。

“Sea Expandary”的目标是——致力于成为全球最大的游艇全产业集团。刘强东计划从研发、制造、销售、运营、租赁、经纪、服务等全产业链布局游艇产业。该游艇品牌将主打新能源智能化游艇，深入应用AI和机器人技术。

对于刘强东突然宣布造游艇，很多人表示不理解，他表示：自己家100多年来都是传世船民，自己对船有特殊感情，对水有特殊感情，自己睡眠最好的时候是在船上，做船长是儿时的梦想。

游艇从不是富人的“专属品”

一直以来，国内游艇总跟高端房产绑在一起，慢慢被贴上“小众、奢侈、圈层社交”的标签，大家都觉得它就是“富人玩具”。但这并不是游艇经济的真相，在欧美，游艇早就走进了普通人的生活。

京东集团副总裁、首席经济学家沈建光表示，分时租赁、共享游艇等模式，让欧美普通人也能玩得起游艇。比如在芬兰，普通上班族花不多的年费加入游艇俱乐部，周末带家人租艇出海钓鱼，是很常见的休闲方式。这种大众化的消费模式，恰恰说明游艇经济的潜力——不只是富人的消遣，更是普通人的休闲选择。

游艇不只是船，更是“赚钱的产业链”

抛开固有印象会发现，游艇的价值不只是用来玩，它背后是横跨制造业和服务业的完整产业链，既能创造高价值，还能带动很多行业发展。

从制造来看，游艇是高端制造业的“试金石”。一艘超级游艇造价能达到5亿到10亿美元，对材料、精密仪器、导航设备、内饰设计的要求极高，能看出一个国家的工业实力。从带动效应来看，游艇能拉动旅游、会展、金融、保险等行业，还能直接带动码头服务、维修保养、船员培训、二手交易等细分领域，真正实现“一船带动百业兴”。

据美国船舶制造商协会统计，2018—2023年，美国娱乐船艇行业对本国经济的年度贡献从1700亿美元增长至2300亿美元，相关就业岗位从69.1万个增至81.2万个，成为拉动经济和就业的重要力量。

中国现状：造船巨头的“游艇短板”+ “弯道超车”窗口

中国作为全球造船业的绝对龙头，本应在游艇领域占据一席之地。根据工业和信息化部数据，2025年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的56.1%、69.0%和66.8%，三大指标已连续16年保持世界第一，工业基础毋庸置疑。

但尴尬的是，在游艇制造，尤其是高端游艇领域，中国却几乎处于“失声”状态。沈建光指出，2024年中国游艇总产值仅128亿元，出口规模约6亿美元，远低于意大利的46.4亿美元、荷兰的38.9亿美元、德国的19.3亿美元。更值得注意的是，中国出口的游艇多为代工生产的小型游艇或玻璃钢钓鱼艇，附加值低，缺乏核心竞争力，与中国造船业的全球地位严重不匹配。

巨大的落差背后，藏着中国游艇行业“弯道超车”的绝佳机会——新能源与智能化的产业变革。

沈建光认为，这一逻辑与中国汽车工业的崛起高度相似：中国车企凭借新能源技术颠覆了欧美燃油车的格局，而当前全球游艇行业也正站在绿色低碳与智能化的十字路口。中国企业在新能源电池、智能座舱、AI语音控制、自动驾驶等领域的技术积累，完全可以跨界平移到游艇制造中，打造差异化竞争优势。

更重要的是，新能源智能游艇能精准解决行业痛点：不仅大幅降低使用成本，还能破解传统游艇高度依赖外籍船长、船员带来的高昂人工成本及运维成本难题。加之香港、海南、广东等地相继出台支持游艇产业发展的政策规划，为行业发展铺路，刘强东等资本的跨界入局，也让这条赛道的热度持续攀升。

游艇大众化，还差“最后一公里”

尽管机遇可期，但游艇要真正走进大众生活，仍需突破多重堵点，这并非仅靠资本和技术就能快速实现。说到底，中国游艇经济的痛点，从来不是“没人愿意买单”，而是“整条产业链是否准备好迎接普通人”。从认知重构到监管完善，从基础设施建设到航海文化培育，每一步都需要耐心与沉淀。